连年来，国内新能源汽车销售量捏续增长，从2014年的7.48万辆增至2024年的1286.6万辆，炫夸出新能源汽车商场的苍劲发展势头和破费者的等闲招供。新能源汽车商场捏续升温的同期，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精确的商场细察和居品布局，终流露销量的稳步增长。关联词，在新车如棋布星罗般披露的商场上夫妻性生活影片，并非统统新车齐能得到热销，有卖得火爆的车型，就有销量不足预期的新车。就比如以下两款刚上市不久的准新车，在上市前期劈头盖脸的宣传，有较高的眷注度和热度，关联词上市之后销量却说来话长。接下来，咱们就沿途来望望，究竟是什么原因导致的？

飞凡F7

训诫价：18.99-30.99万元

飞凡F7是飞凡汽车倾心打造的一款重磅车型，于2023年3月27日上市，定位中大型豪华纯电轿车，车长5米、轴距3米，承载着厚望与期待。关联词，从当今的商场施展来看，终究已经不行器。数据炫夸，刚上市的时辰，2023年5-6月份，飞凡F7还能冲破2000辆，固然算不得太出彩，但关于一款刚刚上市的全新车型而言，磋商到它的价位和定位，也算是在上市之初取得了较大的告捷。

关联词，好景不常，到了2023年11月，其销量却急转直下，投入2024年后，飞凡R7的销量更是跌至三位数，2024年累计销量才2921辆，月均销量仅240余辆。而到了2025年更惨，1月销量为245辆，2月销量为203辆。算作对比，2025年2月，比亚迪汉的销量为10444辆，而小米SU7在2月份更是达到了23728辆。很昭着，飞凡R7与市面上的顶流车型的销量少见以百倍的差距。

单从飞凡F7的居品本人来看，车长5米，轴距3米，让其在同级车型当中尽头拉风。不仅如斯，风阻统统仅为0.206cd、四驱百公里加快3.7s，同期还搭载RISING OS智舱交互系统、全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统等，齐让其施展出彩。关联词价钱定在18.99-30.99万元这个区间，飞凡F7的三电比不上特斯拉，智能化比不上小鹏，而飞凡F7宣传上打出迈巴赫座椅，但本色上是噱头已经货真价实，念念必各人心里齐少见。此外，论品牌力夫妻性生活影片，飞凡F7并莫得因其背靠上汽集团而增色若干，而同为新能源品牌的极氪有领克背书、AITO问界背后有科技企业华为算作后援、蔚小理则因为先发上风而很早就成名。

除了居品力与品牌力除外，其质地问题所带来的破费者口碑，也平直决定了其销量瓶颈。售价高达30.99万元，关联词从品控问题来看，飞凡F7的全体施展莫得达到中高端车型应有的水准，屡被用户投诉，比如蓄电板亏电、轮毂开裂、行驶系统自动熄火等，不仅严重影响了用车体验，也危及用户的行车安全性。这一系列问题齐严重影响用车安全性，更裁减了破费者对飞凡F7的信心。

腾势Z9

训诫价：33.48-41.48万元

‌腾势Z9是腾势品牌旗下的科技豪华旗舰轿车，于2024年11月15日上市，有纯电和插混车型可选。腾势Z9在面市之初，凭借比亚迪的品牌影响力和D9车型的告捷，聚焦了繁密目力。其插电混动车型的最大续航里程特出了1100公里，而纯电动车型在CLTC工况下的续航里程也达到了630公里，同期还搭载了易三方、云辇以及“天使之眼”等全栈自研的智电交融手艺，似乎预示着它将成为商场的新宠。

关联词，‌这款被比亚迪称为“手艺天花板”的旗舰轿车，本色施展却令东说念主所望，以致不足同级新势力品牌的联系车型。数据炫夸，腾势Z9上市首月也等于12月份的销量仅1120辆，投入2025年后，销量更是捏续下落，1月份的销量仅为491辆，2月份更是惨到只消209辆。对比腾势对该车型所委托的厚望来说，这么的获利无用置疑是不如预期的。

从居品力方面来看，腾势Z9在智能化、科技感及能源方面施展比较凸起。全车27个高精度传感器与双Orin-X芯片，赋予其无图城市领航才智。后排10.2英寸智控屏支捏手势交互与多拓荒互联，搭配20扬声器帝瓦雷音响系统，将行政级轿车的“尊贵感”从物理空间延长到数字生态。而凭借云辇-Z智能车身甘休系统，双腔空气悬架与电磁减振器的毫秒级协同，将路面震荡过滤得近乎“无感”，一度被用户誉为“魔毯之上的移动书斋”。腾势Z9像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的聚首体，固然在前期赚足了眼球，关联词上市之后，潜在用户已经逐步发现了其中的曲解感，“既要又要”的成果是，双方破费者齐没能巴结。

腾势Z9官方定位为“行政级智能座舱”，但其外不雅盘算传递出的是年青派和一定进度上的凌厉阵容，这与不少有破费实力的“乐龄”破费者并不一致。关于追求性能的年青破费者而言，快要5.2米的车身长度以及2.9吨的车重会影响操控性和极限加快才智，蟹行、圆规掉头等功能噱头大于实用性。固然领有三电机、CDC悬架等豪华建立，但中高端破费者对性能参数敏锐度低，比拟之下，竞品通过智能化比如AITO的鸿蒙座舱或作事生态比如蔚来换电，更易打动他们。此外，在品牌积淀和商场招供度上，腾势也无法提拔33.48-41.48万元这一高价，在这个价钱区间，不少破费者同样更倾向于遴荐那些品牌实力更广阔的传统豪华品牌比如BBA以及已建造高端阐发的品牌如理念念、问界等，导致腾势Z9堕入“手艺强但卖不动”的怪圈。

车叔回想

在2025年新能源商场竞争尖锐化的配景下，飞凡F7和腾势Z9等车型的销量施展却捏续低迷。销量欠安的背后，是车企对商场趋势、用户豪情与品牌价值的误判。尽管两者在居品定位、手艺旅途上各有相反，但其共同濒临的逆境折射出车企在品牌转型、价值传递与商场需求匹配中的矛盾。面对新能源汽车商场竞争加重的花式，唯有以用户为中心，从居品、价钱到品牌计策全面更正夫妻性生活影片，方能在尖锐化竞争中解围。终末，在这里车叔也得稍微教唆下，关于那些销量不高的准新车，在遴荐时，各人需要字据自身本色情况，严慎磋商，别一不防卫就成了“限量款”。